Впечатления на всю жизнь

Впечатления на всю жизнь
Что дорога - это средство к изменению, улучшению жизни, он понял еще в детстве. Она может соединить дальние дали, перенести из одного мира в другой. Сашке было 11, когда семья Трухачевых в 1941 году с запада - из Воронежской области, проехав через всю матушку Россию, перебралась на восток - в таежную глухомань - в деревушку с ласковым названием Извилинка.
Впечатления на всю жизнь
Что дорога - это средство к изменению, улучшению жизни, он понял еще в детстве. Она может соединить дальние дали, перенести из одного мира в другой. Сашке было 11, когда семья Трухачевых в 1941 году с запада - из Воронежской области, проехав через всю матушку Россию, перебралась на восток - в таежную глухомань - в деревушку с ласковым названием Извилинка. Но природа в новом краю была не всегда ласковой. Если летом разогретая щедрым солнышком земля дарила людей овощами, ягодами, грибами, полными хлебными колосьями, а небольшая горная речка - ленками и хариусами, то осенью с ливнями речки выходили из берегов, и наводнение отрезало маленькую Извилинку, как и другие деревни на сотню верст в округе, от остального мира. Большая вода отбирала у крестьян еще не убранный, не успевший созреть урожай, уносила стога сена и мосты. Чинить их было некому, и справлялись с этой бедой порой не один год. Так он узнал тяготы бездорожья.
Дорожный строитель
После войны дороги и мосты в районе были в таком состоянии, что нормально проехать было невозможно, и если кто отваживался в путь на колесах, неизбежно застревал где-нибудь в яме или на хлипком мосту на несколько суток, пока не разыщет буксир. Наконец, в 50-е в районе появилась служба, которая должна была заниматься дорогами - доротдел. Штат у него был небольшой, единственный специалист - только что приехавшая из Свердловского техникума техник Римма Панкова. (Впоследствии Римма Кирилловна около десяти лет исполняла обязанности главного инженера предприятия, и многое, о чем дальше пойдет речь, произошло и благодаря ее активной профессиональной деятельности).
Проблемы с рабочей силой в 50-е годы решались с помощью трудовой повинности - каждый житель района должен был отработать на обустройстве дорог два дня в году. Александр Трухачев в 1956 году устроился трактористом в доротдел, через два года его реорганизовали в дорожно-эксплуатационный участок №362 и Александра отправили в Иркутск на 10-месячные курсы дорожных мастеров.
На участке было всего трое мастеров, техники очень мало, и та не специализированная, но поскольку дорог не было, а они были необходимы, их и делали как умели. В первую очередь позаботились о проезде вокруг Чугуевки. Построили дорогу от Новомихайловки до Соколовки и дальше - на Булыга-Фадеево.
Александр Трухачев в должности старшего мастера руководил строительством дороги от Извилинки до Ян Муть Хауза (Тополевый). Дорожные строители жили прямо у своего объекта - тут организовали котлопункт, соорудили тепляк. Труд был  был адский - все вручную. На бортовую ЗИС-5 для увеличения емкости кузова устанавливали деревянные «конуса», и в них перевозили материал для отсыпки дорожного полотна. При открытии борта от рабочих требовались особые ловкость и сноровка, чтобы удержать его под напором груженого «конуса». Для погрузки имелся маленький экскаватор, для этой цели использовали и бульдозер, установленный в карьере на эстакаду и надвигавший ножом гравий или щебень прямо в кузов автомобиля.
В 1962-м на район обрушилось очередное наводнение. Все мосты смыло, и руководить их восстановлением пришлось Трухачеву, поскольку из-за перестановки кадров он остался в ДЭУ старшим по должности.
Спустя три года Александра Степановича перевели начальником только что организованного производственно-дорожного участка в Тетюхе (Дальнегорек) - начинавшего строительство дороги на Терней.
В конце 1968-го с окончанием этого строительства Трухачев собрался в отпуск (раз в три года ему теперь как северянину полагался льготный бесплатный проезд), но его задержал начальник краевого дорожно-строительного управления Максимчук: в Чугуевке после наводнения не успели привести дороги и мосты в порядок, и туда решили направить Александра. Он согласился. Секретарь Чугуевского райкома Завгородний и председатель райисполкома Пасечник его назначение приняли доброжелательно, оказывали большую помощь. Трухачев организовал строительство мостов. Перед Извилинкой полностью мост построили. На Табахезу (Пшеницыно), где берега подмыло и одну опору сломало, капитальную переправу восстановили лишь к апрелю - начали работы в декабре, помогали военные.
Трухачев приехал из Дальнегорска второго декабря. (Военные строители навели временную понтонную переправу, и по ней машины ходили, пока река не замерзла). Солдат на стройке оказалось больше чем нужно. Их надо было расселять по домам, для всех организовать горячее питание. Мост строили деревянный, а среди солдат владеющих топором не нашлось. Поэтому Трухачев попросил половину личного состава отправить назад. К середине весны мост был готов.
В 71-м, когда июльское наводнение снова здорово потрепало район, мосты, построенные Трухачевым, в основном устояли. Тот, что за Чугуевкой в Табахезском направлении, правда, сильно обмыло - целую неделю берега укрепляли-отсыпали всем районом, торопились - на противоположном берегу спел урожай овощей на полях «Долинного».
Как в центре Чугуевки появилась канализация
Перед дорожниками поставили новую задачу. От  Новомихайловки до Чугуевки в наводнения (а они случались постоянно) не было проезда - как снять эту проблему? Решили сделать обводную трассу от Новомихайловки до Извилинки.
Силами местных дорожников осуществить этот проект было невозможно: техника не та, и народу мало. Привлекли коллег из Спасска (ДСУ №2) и Кавалерова (ДСУ №4). Они довели дорогу до р.Сандагоу и сделали подход к селу Соколовка. Дальше - до реки Соколовки - чугуевские дорожники вели строительство своими силами. Потом эстафету принял коллектив ПМК-2 и сдал в эксплуатацию участок до Извилинки. Это был трудный отрезок трассы: от Булыга-Фадеево дорога шла по берегу реки. Но у новой организации были хорошие специалисты и мощная техника, работа была выполнена быстро и качественно. Уже тогда подумывали о продолжении тракта на Находку.
Строительство обводной дороги продолжалось не один год, иногородние специалисты жили здесь и по пять лет. Для них нужно было то, что теперь называют инфраструктурой: база для техники, жилье. Краевой начальник сказал А.С. Трухачеву: «Давайте построим один большой дом для строительно-дорожного управления. Деньги найдем. Ищите подрядчика».
А подрядчик у Александра Степановича уже был на примете: «Межколхозстрой» по заказу Чугуевских дорожников построил здание автовокзала в райцентре (тогда автобусы ходили на Варфоломеевку - железную дорогу к Чугуевке еще не подвели). Проектно-сметную документацию (ПСД) для здания  вокзала Трухачев добыл у коллег из Черниговки. Каждый месяц начальники дорожных служб из районов собирались в крае на балансовые комиссии. И вот на очередном таком «съезде» выяснилось, что у черниговцев есть точно такая ПСД, какая ему нужна. Так в нашей Чугуевке появился удобный автовокзал - с кассами, залом ожидания, буфетом.
В «Межколхозстрое» же нашли проект типовой пятиэтажки с магазином на первом этаже. Переделали его в соответствии с Чугуевскими требованиями (управляющий трестом «МКС» Скороход имел в подчинении «Сельхозгражданпроект»), районный архитектор «привязал» дом к местности. А вот при уточнении проекта не обошлось без сучка и задоринки - все из-за магазина. К тому времени встраивание их в жилые дома сочли нецелесообразным: многочисленные жалобы жильцов подобных домов на постоянный шум от магазина достигли проектировщиков. Сошлись на том, что в магазин чугуевской пятиэтажки установят современное холодильное оборудование - почти бесшумное, неудобств жильцам оно не принесет, и потому магазин им не помешает.
Но на этом злоключения пятиэтажки для дорожных строителей на закончились. «Межколхозстрой» расформировали, поскольку в районе все объекты для предприятий сельского хозяйства были уже построены. А для дома дорожников «МКС» успел сделать только нулевой цикл (фундаменты, подвальная часть здания) и начать первый этаж.
Объект постигла судьба долгостроя из-за отсутствия постоянного и имеющего достаточные строительные мощности подрядчика. За восемь лет кто только к нему ни приложил руку. Менялись люди у власти в районе и в дорожном ведомстве, а стройку все не удавалось закончить. В конце концов удалось заполучить (за несколько квартир для офицеров зоны) строителей из заключенных. Они-то и достроили дом под руководством начальника ПМК-1001 Бондарева.
Но для сдачи дома в эксплуатацию просто возвести здание было недостаточно: многоквартирный дом строился без очень важной коммуникации - канализации - на нее не было даже проектно-сметной документации. Александр Степанович говорит, что это была такая провокационная идея - построить огромный дом без системы водоотведения. В то время в центре Чугуевки, несмотря на наличие нескольких двухэтажек, канализации не было вообще. Задумывая строительство многоквартирного дома, все понимали, что приемная комиссия без канализации его не примет, а значит волей-неволей придется позаботиться о создании для центра Чугуевки системы водоотведения с насосной станцией. Что в конце концов и было сделано.
Когда распределяли квартиры, Трухачеву досталось на орехи за все его «комбинации» и дипломатические головоломки, на которые он вынужден был пускаться ради завершения строительства.
На счету Александра Степановича еще одно доброе дело, сделанное для Чугуевки.
А на улицах освещение.
Райцентр с наступлением сумерек погружался во тьму до рассвета. О том, что нужны уличные фонари, говорили на всех совещаниях исполнительной власти, но дальше разговоров дело не шло. У района не было средств на эти цели да и подрядчика конкретного на примете. А у Александра Степановича с финансированием вопросов не было. Дорожное ведомство открыло его без проволочек: в населенных пунктах трасса должна быть непременно оснащена осветительными приборами.
Но вот где взять столбы, светильники и прочее, что необходимо для решения задачи? Благодаря старым знакомствам в северных районах края Трухачеву удалось справиться и с этим.
На территории одной электромонтажной организации, с которой ему пришлось иметь дело при строительстве дороги Кавлерово-Тадуша, он увидел нужные столбы - только без светильников. Трухачев был знаком с начальником экспедиции, к которой относилось подразделение электромонтажников. Ему удалось договориться, чтобы кавалеровские специалисты изготовили столбы. А находкинские - бурили ямы и устанавливали опоры со светильниками.
Сначала фонари смотрели на тротуар. Но когда краевой дорожный начальник прибыл с проверкой, то сделал замечание: освещать нужно дорожное полотно, а не пешеходные дорожки. В результате первые светильники остались освещать тротуары, а установленные позже расположили так, чтобы свет падал на дорогу. Если вам, уважаемые читатели, случится вечерком прогуляться по центру Чугуевки, можете в этом убедиться.
Первое время зарплату чугуевскому фонарщику дали на баланс коммунальщиков, и уже они были обязаны следить за лампочками и т.п.
Откуда асфальт?
По случаю векового юбилея наша Чугуевка прихорашивается. Центральную улицу покрыли свежим асфальтом. А завод, где его делали (возле Новомихайловского перекрестка), родом тоже из времен Александра Степановича Трухачева и Риммы Кирилловны Пайковой.
В начале 70-х чугуевские дорожники получили земельный отвод для битумохранилища, построили железно-дожный тупичок, огородили. К концу 70-х здесь появились две емкости для битума по 400 тонн каждая, строилась третья. Для разогрева битума проложили паропровод от химзавода. (Уже при других руководителях дорожной службы района для этих целей здесь специально построили котельную).
Дорога на Кокшаровку и Самарская дамба
О хорошей дороге на Кокшаровку мечтали долгие годы. Нормального проезда в этом направлении не было. Все ручьи и речки после каждого дождика размывали пути, водителям приходилось двигаться в объезд. Из-за этих объездных петель от райцентра до Кокшаровки не всегда удавалось добраться и за сутки. Молоко с ферм Самарки и Кокшаровки не удавалось довезти свежим на маслозавод в Чугуевку. А за это тогда строго спрашивали со всех руководителей района. Сколько нервов людям эта плохая дорога испортила.
За нее взялись лишь через шесть лет после создания в районе доротдела - в 1962-м. Начали капитально ремонтировать участок Кокшаровка-Самарка, используя современные дорожные сооружения: железобетонные трубы, мостики. В 1968-70-х дорогу на Кокшаровку и Самарку еще раз переделывали, восстанавливали разрушенные участки. Один из них был особенно трудным. Ручьи, протоки здесь трассу размывали, и бесконечные ремонты ничем не помогали. Тогда решили отказаться от дороги, проходившей понизу, и сделать верхнюю - по выбитой в сопке террасе. А сопка была крутая - к намеченному для дороги месту на бульдозерах не подступиться. Пришлось вести взрывные работы, приглашать специалистов. Но и им нужна была хотя бы небольшая рабочая площадка, ее вручную - ломами и лопатами, выбили несколько кокшаровцев «без определенного рода занятий».
Этот участок теперь не затапливает, правда, бывают - и довольно часто осыпи, а время от времени огромные каменные глыбы отрываются от нарушенного  монолитного тела сопкЀ