Сантехника: Чугунные трубы

Несмотря на широкое внедрение пластика, традиционным материалом для производства труб канализации остается чугун. Если внутренние сети при индивидуальном строительстве захватывает ПВХ, то для прокладки наружного канализационного трубопровода предпочтительнее все же более «серьезный» материал. Отливают чугунные канализационные трубы и фасонные части к ним из серого чугуна, который поддается обработке режущим инструментом. Защита от коррозии – покрытие из нефтяного битума или слой забеленного чугуна повышенной прочности. Стенки трубы не должны иметь шлаковых включений, свищей и швов. Материал на изломе должен быть плотным, однородным и мелкозернистым. Чугунные трубы проверяют не только внешним осмотром, но и на слух: трещины и другие скрытые дефекты проявляются простукиванием. Соединение чугунных труб – раструбное, и качество стыков имеет особенно большое значение. Чугунные канализационные трубы выпускаются с раструбами длиной от 60 до 80 мм, с толщиной стенок не ниже 10–12 мм и длиной от 2 до 7 м. Нормальная ширина зазора при стыке, достаточная для надежной изоляции, составляет 5–6 мм для труб диаметром 50–100 мм. В ассортимент фасонных частей входят колена и отводы (угол разворота от 110 до 150°), прямые и косые (45 и 60°) тройники, переходные патрубки и ревизии – колена и прямые патрубки с закрепленной на шпильках крышкой. Асбестоцементные трубы.

ЗИЛ-133: Топливный насос низкого давления

Топливный насос низкого давления размещен в крышке 36 регулятора частоты вращения и предназначен для непрерывной подкачки топлива из бака к топливному насосу под давлением, достаточным для преодоления сопротивлений топливопроводов и топливных фильтров. Насос низкого давления состоит из корпуса 29, поршня 26, пружины 35, поршня, штока 27 поршня, направляющей втулки 28 штока, толкателя 32 с роликом 35, пружины 31 толкателя, впускного и нагнетательного клапанов. Поршень 26 насоса совершает возвратно-поступательное движение под действием усилия пружины 25 и усилия, передаваемого от эксцентрика 74 кулачкового вала через роликовый толкатель и шток поршня. При движении поршня вниз в полости над поршнем создается разрежение, под действием которого открывается впускной клапан и топливо из бака через фильтр грубой очистки поступает в надпоршневую полость. Одновременно топливо, находящееся под поршнем, выталкивается в нагнетательную магистраль. При обратном движении поршня под действием эксцентрика топливо, заполнившее надпоршневую полость, через открывшийся нагнетательный клапан поступает по каналу в полость под поршнем. В дальнейшем процесс повторяется. На всех режимах работы двигателя давление топлива в нагнетательной магистрали практически постоянно и равно 1,5кгссм2. Это обеспечивается изменением хода поршня в зависимости от давления в магистрали нагнетания. Если давление со стороны нагнетания увеличивается, то поршень не совершает полного хода вслед за толкателем. Он останавливается в таком положении, при котором обеспечивается равновесие сил от давления топлива, с одной стороны, и усилия пружины 25 — с другой. Топливо-подкачивающий насос. Установлен на корпусе насоса низкого давления и предназначен для заполнения топливом фильтра тонкой очистки и насоса высокого давления, а также для удаления воздуха из топливной системы перед пуском двигателя. Насос состоит из корпуса, цилиндра, поршня и штока с рукояткой. Цилиндр, поршень и шток с рукояткой представляют собой неразборную конструкцию. Для прокачивания топлива необходимо отвернуть рукоятку и вытянуть ее вверх. При этом поршень, связанный с рукояткой штоком, также перемещается вверх. В результате образовавшегося под поршнем разрежения топливо через впускной клапан заполняет полость под поршнем насоса низкого давления.

Советы по эксплуатации и ремонту: Шатунно-поршневая группа

Шатунно-поршневая группа. Для снятия деталей этой группы установите автомобиль на подъемник и отсоедините массу аккумуляторной батареи. Поднимите автомобиль, снимите брызговик двигателя и слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров. Слейте масло из масляного поддона двигателя. Открутите болты и снимите нижнюю крышку картера сцепления и масляный поддон с прокладкой. Опустите автомобиль и снимите головку блока цилиндров. Открутите болты крепления крышки шатуна и выньте поршень с шатуном из блока цилиндров вверх. Установите шатунно-поршневую группу в порядке, обратном снятию. При этом необходимо ориентировать поршни стрелкой в противоположную сторону от маховика. Перед установкой головки цилиндров проверните коленчатый вал до совмещения метки на маховике со средней риской на шкале на корпусе двигателя, а шкив распределительного вала поверните так, чтобы метка на нем находилась слева. Радиатор. Операции по снятию выполняются на холодном двигателе. Откройте кран отопителя и снимите пробку с расширительного бачка. Отверните сливные пробки радиатора и блока цилиндров, слейте охлаждающую жидкость. Отсоедините электрические провода от электровентилятора и его датчика, а также шланги от радиатора. Отверните гайки и болты крепления кожуха вентилятора и скобы верхнего крепления радиатора, снимите скобу и, придерживая радиатор, выньте кожух в сборе с электровентилятором. Отведите верх радиатора несколько в сторону моторного отсека и выньте его из подушек нижних опор и из моторного отсека. При необходимости открутите гайки крепления и снимите электро-вентилятор с кожуха. Устанавливайте радиатор в обратном порядке.

Чупров Николай Леонтьевич (1 января 1842–19 сентября 1909)

Чупров Николай Леонтьевич - Родился на Камчатке в семье обер-офицера 1 января 1842 году. 30 августа 1853 году поступил в Петропавловское морское училище, которое оканчивать пришлось в Николаевске. Окончил морское училище в Николаевске с производством 24 марта 1862 года в кондуктора, 7 октября 1868 года в прапорщики корпуса флотских штурманов.
В 1863 году на корветах «Калевала» и «Новик» выполнял гидрографические работы в архипелаге Императрицы Евгении, бухте Витязь, бухте Св.Троицы, после ухода корабля под руководство В.М. Бабкина участвовал в сьемке и шлюпочном промере бухт Новгородская и Экспедиции.
В августе 1863 года на канонерской лодке "Морж" возвратился в Николаевск. Плавал на шхуне "Фарватер"(1864), транспорте "Манджур"(1865-67), шхуне "Восток"(1868-70) и канонерской лодке "Соболь"(1870-72).
В 1864-72 годах участвовал в исследовании Японского моря, в том числе в 1868–1870-е годы на шхуне "Восток" под руководством К.С.Старицкого.
1 января 1870 года произведен в подпоручики корпуса флотских штурманов.
11 февраля 1873 года переведен из Сибирского флотского экипажа в Балтийский флот, отправился через Сибирь.
В 1874-82 годах служил старшим штурман офицером на пароходо-фрегате "Олаф" и канонерской лодке "Ерш" Балтийского флота.
1 января 1875 года произведен в поручики корпуса флотских штурманов.
В 1875-81 годах старший штурман офицер на клипере "Крейсер"(под командованием капитан-лейтенанта К. Н. Назимова), на котором совершил кругосветное плавание в составе эскадры Средиземного моря.
1 апреля 1879 года произведен в штабс-капитаны корпуса флотских штурманов.
С 25 мая 1879 года по 11 февраля 1880 года исполняющий обязанности флаг-штурмана Тихоокеанской эскадры. 25 февраля 1882 года назначен штурман офицером на корвет "Скобелев", на котором в 1883 году участвовал в исследовании побережья Новой Гвинеи.
1 января 1885 года произведен в капитаны корпуса флотских штурманов.
В 1887 году состоял старшим штурман-офицером фрегата "Герцог Эдинбургский", в 1888 году - командир парохода "Полезный" Балтийского флота, плавал в Финском заливе.
26 декабря 1888 года произведен в подполковники корпуса флотских штурманов с увольнением от службы по болезни. В октябре 1902 года исключен из списков флота.
После увольнения служил в Обществе кронштадтских штурманов.
Похоронен 19 сентября 1909 года в Кронштадте на Военном кладбище.
По имени Чупрова назван мыс.
Награды:
Святого Станислава 3-й степени - 1872 года.
Святой Анны 3-й степени - 1876 года.
Святого Станислава 2-й степени - 1881 года.
Святого Владимира 4-й степени с бантом - 1880 года.

Село Астраханка Ханкайский район Приморский край

Село Астраханка, Ханкайский район, Приморский край (1866) - одно из крупнейших сел района, основано переселенцами из Астраханской, Тамбовской, Воронежской и других губерний. Уже в 1866 году в Астраханке насчитывалось 30 дворов и 205 жителей, а в 1910 году количество жителей увеличилось до 1528 человек.


Кроме земледелия и скотоводства крестьяне занимались рыбным промыслом. В селе было много зажиточных крестьян. Были и свои умельцы: Типцов М.К. варил дёготь, Шумейко выделывал кожу, делал глиняную посуду. Были и трудности. Так, в 1875 году жители села перенесли вспышку оспы, а в 1902 году – сильное наводнение.

В 1910-1915 годах всем миром построили в селе школу. Уже в 1917 году в ней насчитывалось 3 класса. В 40-е - 50-е годы школа прошла путь от начальной, до семилетней. В 1976 году была сдана в эксплуатацию 3-этажная средняя школа. Здесь просторные светлые классы, большая мастерская, спортзал, библиотека, музей, столовая, компьютерный класс. Астраханская школа вошла в сотню лучших школ России и в этом несомненная заслуга ее директора Каменька Алексея Федоровича, заслуженного учителя России.

поселок Пластун Тернейский район Приморский край

поселок Пластун Тернейский район Приморский край образован в 1926 году. Пластун – бухта в заливе Рында, названа в честь корвета “Пластун”, построенного в Архангельске в 1856 году. В 1859 году корвет “Пластун” отправился к берегам южного Приморья, под командованием капитана первого ранга Д.И. Кузнецова попутно проводил опись побережья. Место Пластуна на карте обозначено не позднее 1865 года.


Пластун начал заселяться вольными людьми, казаками, старообрядцами с начала XX века. В.К. Арсеньев застал на тернейских берегах поселения китайцев. В 1907 году по указу царского правительства для укрепления Дальневосточных рубежей приехали переселенцы, в том числе и в Пластун. В числе первых были семьи: Малютины, Верясовы, Рыжаковы. Завозили людей пароходами “Алеут” и “Эльдорадо”. Жили в землянках. На левой стороне местности, под сопкой, образовался посёлок Филаретовка, названо так, вероятно по вере жителей. Сейчас на этом месте нижний склад “Тернейлеса”. Люди всё прибывали. Стали искать хорошую землю для жилья, посевов, пастбищ. В 1907 году в тайге образовались посёлки: Золотая поляна, Утёсная, Иросолимовка, Курма, Воскресеновка, Ключи. Привёз свою семью Чистяков Иосиф, обследовал места, не подверженные холодным ветрам, где позже образовалась деревня Куналей. В 1909 году начал строиться поселок Духово. Переселенцы прибыли из с. Красный Яр Ханкайского района

Село Анненка Спасский район Приморский край

Село Анненка Спасский район Приморский край.


Анненка, -и, ж., ед. (Со сл. «поселок» доп. не скл.)

Поселок (Спасский район) в 30 км от райцентра. Основан в 1897.

В основе названия (устар. варианты – Аненка и Анненское) – ласковая форма имени Анна (греческое “миловидная”). Не установлено, чье это имя, но в Приморье многие села и станции назывались в честь дочерей или жен чиновников, строителей ж/д, переселенцев.

Много лет занимаюсь поиском места гибели своих земляков, жителей села Анненки (Маяк, 30.03.94).

анненский, -ая, -ое, -ие: Анненский райсельсовет. Анненские прииски